您的位置: 主页 > ofo的单车失败了!
石家庄SEO

ofo的单车失败了!

ofo单车

  首先,我要解释一下,我说的是ofo的“单车”失败,而不是说ofo公司,更不是说共享单车模式。

  3月7号那天,我去某大厂办事,要骑单车,废了半天劲才找到三辆,其中有两辆的二维码和号码已经被刮的看不出来了,也就是我说的被私有化了。回程的时候,我又找了两辆,其中一辆没有锁了,车胎也瘪了。另外一辆车胎气不足,将就着骑。

  一个月前,我也来过这个地方。当时满地都是ofo,目测数量起码超过摩拜一倍以上。但这次ofo的数量非常少。要么就是被ofo公司收回去了,这个可能性很小。都在扩张期,ofo又有那么多钱烧。另外一种最大可能性是ofo单车被人搬回家了,也就是被另外一种方式彻底私有化了。

  前天,我又在另外一个地方骑车。又看到几辆号码和二维码被刮花私有化的ofo。也有车胎瘪的,也有车锁被搞坏的,也有没有锁上的,等等。

  ofo这种简单的密码锁还有一个缺点,就是要指望用户自觉锁车。带GPD的摩拜单车,小鸣之类的,都必须锁车,这样才能自动结束行程。千万别小瞧这点差别,很多人到地方了会不锁车,下一个人骑车就不用掏钱。还有很多人在回程的路上记住车的密码用原来的车不用钱,等等。

  虽然只是我局部的观察,并且没有为了写此文专门去更多的地方统计一下。但是,大概来看,ofo的锁车方式已经失败,打气的车胎确实不抗糟。前一段时间,以DST为首,向ofo投资4.5亿美金巨款,是够他们烧一阵子的。

  据说ofo这种车80多元一辆,就算15美元好了,那么4.5亿美元就可以买3000万辆,这绝对是一个巨大的数字。但是,ofo新投放的单车必然会在车锁、车胎等进行改造。

  事实上,前几天华为、中国电信、ofo发布了一个消息,声称将在单车上装上NB-IoT通信芯片,NB并不是牛逼的缩写,而是Narrow Band,意思是窄带,只能收发少量信息,后面的IOT就是所谓的物联网,这是中国人发明的中国英语,我也搞不懂。为什么要用窄带呢?

  毕竟这是带宽时代,跟外行说一下。窄带最主要的优势有,消耗频谱资源少、功耗可以做到很小(一个电池可以坚持很长时间,就像电子表)、可以用少量设备覆盖极大的面积。比如收音机就是窄带,一个发射塔恨不得覆盖全城。但收音机是单向发送,而NB-IOT是双向的,这样解决了交互问题。现实中许多的场景只是有信息,但信息量不大。所以,NB-IOT是个好东西。

  估计,ofo新推出的单车必然是NB-IOT车锁。ofo现在再去学摩拜、整一个GPS锁有有点Low了,所以,肯定要升级一下,跨越一下。当然,他们也会考虑到NB锁也有一个缺点,就是在没有NB信号覆盖的地方咋整?

  那么,这么一点屁事值得写一篇文章么?值得,关键是下面的道理。

  经过了这么多年的商业教育,从手机的免手册,到各种即插即用,方便这事其实已经被所有人极度重视。

  然而,ofo还是犯了方便性的错误。这个错误的本质就是ofo为贼提供了方便。

  有两句俗语,一句是贼偷方便。另一句是防君子不防小人。这两句话说的都是锁,其实大多数的锁撬开是很容易的,只是增加了一点不方便性,就防住了绝大部分贼。

  其实,偷摩拜单车、搞定GPS半自动锁也不难,只是比搞定ofo的密码锁略微繁琐一点,如果你想私有化一辆共享单车,肯定会拿ofo下手啊。如果大家都用同样的锁,那么就找好点的车下手啊,这里面的组合有几种情况。现实的情况是ofo成了其它单车的护城河,做了一把雷锋,因为他最好的满足了私有化单车的需求。

  ofo诞生于北大校园,然后就简单地把这个车搬到大街上了。这个问题出在范围一旦扩大,信用必然减小。我住的小区是3000多户人家,藤椅之类的各种公共设施不久就被小区的老头老太太搬回家了。隔壁了一个大约400多户的小区,就没有这个问题。这不是人的质量问题,而是范围信用问题,范围一旦扩大,必须有更好配套方案解决信用不足的问题。ofo的团队,不明白这个道理,若干亿的钱肯定是烧的有点不值得,这个教训贵了点。

  假设ofo的团队事先就知道范围——信用问题,知道贼偷方便这个俗语,很可能就剩下数千万,乃至数亿元。

  所以,经常有人问我,老孟啊,你写这些东西有用吗?我说,信即有用,不信就没用。其实,写字的和处于领导岗位的最主要的区别在于前者毫无强制力,后者有很大的强制力。我现在还要补充一下,写字这东西如果正好碰上你关心的事,真有可能有用,但这个概率比较低,那也就是只是看看,完了就忘了。而执行机构天天目的都比较明确,所以,才是社会的主流,人们主要靠隶属于某个组织挣钱。但执行机构的问题是往往缺乏灵感,因为瞎整也天天产生巨大的浪费。

  最后,我要说说关于共享单车一个最大的疑问——共享单车能挣钱吗?

  这是一个共性的问题,商业经常存在判断可否挣钱的问题。从术的层面其实不容易回答这个问题。比如有人算账,一天单车能被骑行几次、押金几何,一辆单车能质押几次,资金沉淀多少,维护成本之类的,这就是术。

  因为,术固然准确靠谱,但是,这东西都是动态的。比如摩拜单车押金299,我就用ofo,因为他99啊。竞争总是让这些参数不断变化,而变化之后盈亏也就变化了。

  那么,怎么预估一种商业模式是否可以挣钱呢?

  一定要从道理的层面去考虑,第一,有没有需求,这个问题对于共享单车是Yes。第二,价格上升到多少就没有需求了?假设现在不挣钱可以提高价格。假如太挣钱,一定还有新的竞争者不断进入,利润从来都只是竞争优势而已。我觉得价格不可能提高到用户无法接收才能过盈亏平衡点,因为一辆单车也就是100元左右,成本真的很低。从这个角度说,共享单车一定能挣钱,但也不可能挣太多的钱。它要想像互联网服务一样垄断,低成本运营是不可能的。共享单车明显比自己买单车应用范围大得多,也更方便。这些既是它创造的新市场,新需求,创造这东西一般都有钱赚。

石家庄SEO
上一篇:贾跃亭透露乐视致新即将宣布新一轮融资,本月乐视电视保有量突破
下一篇:中国高铁速度的安全极限,是个谜

您可能喜欢

回到顶部